Standard E.C. E231　Ｅ２３１系細部観察

■Ｅ２３１系細部観察
このページではＥ２３１系で使用されている各部のパーツをピックアップして観察していきます。

以下のパーツを簡単に観察します。

■ＳＩＶ
（制作中）

■その他
（未定）

■台　車

Ｅ２３１系で用いられる台車は軸はり式の軽量ボルスタレス台車で各番台ほぼ共通したものが用いられている。また同一形式ということで通勤タイプ、近郊タイプとも動力台車は歯車比が共通のものを使用しているのも大きな特徴。

以下に使用している台車形式と該当車両の一覧を表で示す。

分類	台車形式	使用車種	特記事項
動力台車ＤＴ６１	ＤＴ６１Ｇ	モハの全車両	900番台は除く
付随台車ＴＲ２４６	ＴＲ２４６Ｍ	クハ（前位側）	駐車ブレーキ・排障器装備
	ＴＲ２４６Ｎ	サハＥ２３１
	ＴＲ２４６Ｐ	クハ（後位）・サハＥ２３０
	ＴＲ２４６Ｑ	８００番台クハ前位側	駐車ブレーキ・排障器装備
	ＴＲ２４６Ｒ	８００番台サハ
	ＴＲ２４６Ｓ	８００番台クハ後位側
	ＴＲ２４６Ｔ	サロ

上記の表からも分かるようにモハに関しては全車両共通して同じ台車を使用しています。
付随車に関しては駐車ブレーキ・排障器の有無と車両重量によるばねの違いで多数存在する。

■各台車形式ごとの解説。（画像クリックで別窓により大きな画像が表示されます）

　■ＤＴ６１Ｇ

モハＥ２３１・モハＥ２３０が装備する動力台車。

ＭＴ７３形三相交流かご形誘導電動機(95kW)を1台車当たり2個装備、歯車比は14：99（1：7.07）である。
（写真は常磐快速線用モハＥ２３１）

　■ＴＲ２４６Ｍ

０番台、５００番台、１０００番台クハの前位側が装備する付随台車

各車とも排障器、駐車ブレーキを装備する。
（写真は小山車両センター　クハＥ２３１で排障器はスノープロウを装備する）

　■ＴＲ２４６Ｎ

サハＥ２３１の各番台に共通して使用。

（写真は小山車両センター　サハＥ２３１）

　■ＴＲ２４６Ｐ

０・５００・１０００番台クハ後位側と６ドア車サハＥ２３０が装備している。

（写真は国府津車両センター　クハＥ２３０後位側台車）

　■ＴＲ２４６Ｑ

８００番台クハ前位側の付随台車。
駐車ブレーキと排障器を装備する。

　■ＴＲ２４６Ｒ

８００番台付随車（サハＥ２３１）用。

　■ＴＲ２４６Ｓ

８００番台クハ後位用の付随台車。
ＴＲ２４６Ｒを基本にばねを変更している。

　■ＴＲ２４６Ｔ

サロＥ２３１・サロＥ２３０が装備する付随台車。

サロはダブルデッカー車体で車高が高く走行安定性と乗り心地向上を目的にヨーダンパを取り付けた。

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■パンタグラフ

モハＥ２３１に取り付けられているパンタグラフはシングルアーム式のＰＳ３３系である。
ＰＳ３３系のパンタグラフは上枠・下枠・台枠をアルミ鋳物で鋳造されおり，ＰＳ３３Ａは２０９系５００番台，ＰＳ３３Ｃは２０５系（仙石線・八高線等）にそれぞれ用いられている．
Ｅ２３１系では９００番台はＰＳ３３を，量産車ではＰＳ３３Ｂをそれぞれ装備する．

　９００番台が装備するＰＳ３３

　量産車が装備するＰＳ３３Ｂ写真は０番台

ＰＳ３３は車体取付ピッチが1000×900mmで従来の車両と互換性がないため，量産車のＰＳ３３Ｂからは従来（２０９系等）と同じ1300×1100mmに戻された．また折り畳み高さを低くし，避雷器設置位置が変更された．

９００番台と近年投入された車輌を除きＰＳ３３Ｂパンタグラフを装備するが，このＰＳ３３Ｂは製造時期とメーカーにより細部が異なる場合がある。
外観上の差異から３タイプに分類される．以下で写真を基に紹介する．

　■タイプ１

初期製造のモハＥ２３１系が装備しているタイプ

パンタグラフ台枠を碍子（がいし）の上に載せ固定するタイプ。
中央総武緩行線・小山車両センター所属車の初期車が装備。

　■タイプ２

その後増備されたモハＥ２３１系が装備しているタイプその１。

パンタグラフ台枠の関節（車端）側が２つの碍子で挟んで固定するタイプ。
取り付けられているのは東急、新津で製造された車輌。

０番台(三鷹電車区はミツ57編成のみ)、５００番台、８００番台、１０００番台(初期車除く)全てで見ることが出来る。

　■タイプ３

上記タイプ２と同様２つの碍子で挟んで固定するタイプであるが、舟体（車体中央）側がそれになる。

このタイプは川重で製造された車輌が取付ているため８００番台と１０００番台で見ることが出来る。

余談ではあるがこのＰＳ３３Ｂ，取付足を交換することによって1000×900mmピッチに対応することが出来る．

18年度に投入された中央総武緩行線用3編成はＥ２３３系と同じＰＳ３３Ｄを装備している．
（2007年3月に出場した小山車両センターU118については未確認）

Ｂ８０～８２編成に取り付けられたＰＳ３３Ｄ．
上枠と下枠がＰＳ３３Ｂとは異なる丸パイプになっているのが確認できる．

尚、各タイプの取付状況はここでは割愛する。各種参考文献等を参照していただきたい。
余力があれば何れ公開したいと考えている。

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■ＶＶＶＦ　（主制御器・CCOS)

主制御装置でモハＥ２３１の床下に艤装されている。
インバータ1基で4個のモータを制御、Ｅ２３１系ではインバータ2基1組としモハＥ２３１＋モハＥ２３０のユニットで計8個のモーターをを制御している。（1C4M2群制御方式）
２０９系では半導体素子がＧＴＯサイリスタであったが、半導体技術進歩に伴いＥ２３１系ではＩＧＢＴに変更した。
Ｅ２３１系では2タイプの主制御器が用いられている。通勤タイプでは3レベル方式、近郊タイプは2レベル方式と異なり外観も大きく違うため判別は容易である。
2レベル方式は「ON－OFF」、3レベル方式は「ON－半電圧－OFF」によりモーターの電流を制御、この違いにより起動・減速時モーターより発生するインバータ音が全く異なる。
しかし基本制御性能は同一であり、当然使用するモーターや歯車比も同一である。

■近郊タイプ主制御器

　ＳＣ５９Ａ

　ＳＣ７７

１０００番台近郊タイプが装備する2レベルタイプで2種類が存在する。
ＳＣ５９はモハＥ２３１－１００１～１０６９，１５０１～１５４１までが、ＳＣ７７はモハＥ２３１－１０７０～，１５４２～，３５０１～が装備する。両者は外観上の違いは殆どなく違いを見つけるのは困難。

ＳＣ５９Ａ
試作車(２０９系９５０番台・現Ｅ２３１系９００番台)で採用された日立製ＳＣ５９を量産化のため細部変更したもの。
ＳＣ７７
ＳＣ５９Ａの改良タイプでラジオノイズ対策強化、電線・コネクタ類の変更、自動洗浄装置通過用の低速時定速走行パターン追加の変更が主である。

この両者のインバータ音は起動時と停止時、ジェット機が離着陸するような独特の音がするのも大きな特徴。

　●ＳＣ７７製造銘板
　

　モハＥ２３１－１０８８に取り付けられているインバータ装置製造銘板。

■通勤タイプ主制御器

　ＳＣ６０Ａ

　ＳＣ６０Ｂ

ＳＣ６０Ｃの画像は準備中

通勤タイプ用の主制御器で3レベル方式を採用、現時点では3種類(量産車)が存在しそれぞれ基本仕様は同一であるが走行パターン等に違いがある。
こちらも外観上は違いは少なく判別は難しい。

ＳＣ６０Ａ
試作車で採用された三菱製ＳＣ６０の改良型で中央総武緩行線用０番台(除く57編成以降)に装備。
ＳＣ６０Ｂ
ＳＣ６０Ａの改良型で全電気ブレーキ対応による制御パターンを変更。常磐線用０番台、山手線用５００番台が装備。中央総武緩行線用０番台57編成もこれを装備。
ＳＣ６０Ｃ
改良型であるＳＣ６０Ｂに低定速制御機能の追加が主で、地下鉄東西線乗入れ用８００番台が装備。

■試作車の主制御器
Ｅ２３１系量産に先立ち試作された２０９系９５０番台(現在はＥ２３１系９００番台へ改番)で採用されたもので、これを基本に量産車の主制御器が製作された。

　ＳＣ５９

　ＳＣ６０

ＳＣ５９
日立製作所製インバータ装置で、モハＥ２３１－９０１(改番前：モハ２０９－９５１)が装備。

ＳＣ６０
三菱電機製インバータ装置でモハＥ２３１－９０２(改番前：モハ２０９－９５２)が装備。

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