■Ｅ２３１系電車番台別概要 　●トップページへ戻る

■０番台　通勤型

写真：2006-04-01　武蔵小金井
 ■主な運用線区
　中央総武緩行線（三鷹〜千葉）
　早朝・深夜は立川まで運転

■車輌所属区
三鷹電車区

■配置数　４６０両
　１０両編成×４６本
（９００番台除く）

■製造メーカー
　東急・新津
■概要と特徴
平成12(2000)年2月に登場したＥ２３１系最初のバージョンである。
以前より投入された２０９系５００番台に替わり投入され同線の２０１系や１０３系をすべて置き換えた。
編成は１０両で５号車に６ドア車のサハＥ２３０を組み込む。
Ｅ２３１系は２０９系５００番台と同時期に投入された２０９系９５０番台 （後のＥ２３１系９００番台）の量産形式であり外観上は２０９系５００番台に酷似する。 しかし前面が車体と同一系統色の銀色であることや乗務員室扉にラインカラーで彩色している点が異なる。
システム的には２０９系５００番台とは大きく異なりＴＩＭＳ（Train Information Management Systemの略称)の導入、 ＶＶＶＦ装置の素子がＧＴＯからＩＧＢＴへ変更。また空調装置のノンフロン化を実施したことが大きな違いである。
現在も中央総武緩行線で２０９系５００番台と共に活躍中で三鷹〜千葉間で、また早朝深夜は立川まで足を伸ばしている。
2006年10・11月には京浜東北線２０９系試作車の廃車に伴う補充で三鷹電車区２０９系５００番台を転属させる． その穴埋めでＢ８０〜８２の３編成が追加増備された． このグループの外観は車外スピーカー準備工事，デジタル無線アンテナが設置されている点である．
■編成
←千葉・西船橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中野・三鷹・立川→
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■０番台　通勤型

写真：2006-06-05　我孫子
 ■主な運用線区
　常磐快速線・成田線

■車輌所属区
　松戸車両センター

■配置数　２６５両
　１０両編成×１７本（基本）
　　５両編成×１９本（付属）

■製造メーカー
　新津
■概要と特徴
常磐線の１０３系を置き換える目的で平成13(2001)年度から投入された。
中央総武緩行線用と同じ０番台であるり続番で製造されたが細部が異なる点がある。
外観でまず目につくのがスカートであろう。 途中駅での編成増解結には自動解結装置付の電気連結器を用いるため連結器下部の切カキの多いタイプである。 また車体側面幕板部には車外放送スピーカー取付準備工事の塞ぎ板があり帯が途切れているのも特徴。
車内では旅客サービス向上のためＶＩＳを搭載、自動放送やドア上部のＬＥＤ表示器で停車駅、行先、乗換やＪＲからのお知らせ等を表示する。
編成は１０両と５両の二つが存在、それぞれの単独運用と５両編成を２本の１０両編成、 １０両と５両を併結した１５両編成を組み運転される。この１５両編成はＥ２３１系では最大定員数を誇る。
ちなみに常磐快速線用としての線６ドア車は存在しない。
■編成

◆１０両基本編成

◆５両附属編成
←取手・成田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上野→
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■５００番台　通勤型

写真：2006-06-08　鶯谷
 ■主な運用線区
　山手線

■車輌所属区
　東京総合車両センター

■配置数　５７２両
　１１両編成×５２本

■製造メーカー
　新津
■概要と特徴
平成14(2002)年1月から投入されたこ山手線専用の電車で５００番台とした。 山手線ではデジタルＡＴＣ化が予定されており先に切替えられた京浜東北線では従来の２０９系を改造することで対応したが、 山手線は最重要線区であり首都圏の顔でもあるためサービス向上と更なる運転時隔短縮のため新形式車両を投入することになった。
外観は今まで登場したＥ２３１系とは一味違うデザイン、 特にライト周りの形状が特徴でＪＲ車輌としては珍しくヘッドライトがテールライトの外側に配置されている。
東京都内を環状するための山手線に相応しい車輌となっている点も見逃せない。 混雑が激しい都心を走るため６ドア車が２０５系の１両から２両に増、幅広車体と合わせて混雑緩和に貢献している。 またＭ車比率を他の同系列より高めにすることで加減速性能の向上させ運転時隔の短縮をはかっている。
車内に入って目にはいるのがドア上部に設けられた２つの液晶ディスプレー。 右側に停車案内や運行状況等、左側に映像広告を映す。
左側ディスプレーは広告だけでなくクイズや星占いも見ることが出来退屈しがちな混雑した車内でも楽しむことが出来る。
■編成
←池袋・田端　　　　　　　　　　　　　　　　　　（東京駅基準として）　　　　　　　　　　　　　　　　　　品川・大崎→
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■８００番台　通勤型・他社線乗入対応

写真：2006-07-01　三鷹
 ■主な運用線区
　中央緩行線(三鷹〜中野)
　東京メトロ東西線(中野〜西船橋)
　総武緩行線（西船橋〜津田沼）

■車輌所属区
　三鷹電車区

■配置数　７０両
　１０両編成×７本

■製造メーカー
　東急・川重
■概要と特徴
東西線乗入対応車である３０１系が車齢が３０年以上経過、 １０３系も老朽化とアコモの陳腐化が進んだため置き換えたのがこの形式で平成15(2003)年1月から5月に集中的に投入された。
地下鉄東西線に乗り入れるため他の車輌とは違う特殊な条件を満たすため、先に製造した２０９系１０００番台を基にＥ２３１系のシステムとしたもの。
Ｅ２３１系としては唯一裾絞りのないストレート車体で地下鉄区間の車両限界に対応、前面の非常口ドアも大きな特徴。 ＭＴ比も標準の４：６からＭ車を多くした６：４とし地下鉄線内の急勾配に対応した。
同時期に製造の山手線用５００番台の改良点が盛り込まれたほか、地下鉄対応のデッドマン装置付のマスコン、 地下鉄線内の保安装置装備など地上向けの車両と異なる点が多い。
この形式は車外スピーカーを標準装備としていることも見逃せない変更点である。
パンタグラフは鋼体架線に対応する必要があるため２０９系１０００番台ではＰＳ２１であったが、 Ｅ２３１系８００番台ではＥ２３１系標準のＰＳ３３Ｃが対応可能なためシングルアーム式の採用となった。
■編成
←西船橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中野・三鷹→
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■１０００番台　一般形（近郊タイプ）

写真：2006-05-06　小山
 ■主な運用線区
　東北本線（上野〜黒磯）
　高崎線（大宮〜前橋）
　湘南新宿ライン・横須賀線
　　（赤羽〜新宿〜逗子）

■車輌所属区
　小山車両センター

■配置数　５９５
　１０両編成×４４本
　　５両編成×３１本
（上記数字は2006年4月1日現在）

■製造メーカー
　東急・川重
■概要と特徴
東北・高崎線等の１１５系置換え用として平成12(2000)年3月に投入され同年6月21日から営業運転を開始した。
すでに登場していた通勤型０番台に対し近郊仕様で１０００番台を名乗る。
耐寒耐雪構造を有し、踏切を高速で通過する頻度が多いため先頭部分にＥ２１７系同様衝撃吸収構造を採用、 遠方からの視認性を向上するため運転席窓上部にＨＩＤ（高輝度放電灯）を配置、従来のライトケース部分にはテールライトのみを配置した。 車内では近郊仕様であるため一部の車両にセミクロスシート、上野寄り先頭車と中間のサハにトイレを配した。 そのため同一形式ながら別形式ともいえるような車両になったが主電動機や歯車比など共通であるため番台で区別している。
平成15(2003)年12月ダイヤ改正で開業した湘南新宿ラインでは東海道線へ乗入を果たした。
10両基本編成の４・５号車にグリーン車を組み込みを平成16(2004)年6月からは開始、同年10月のダイヤ改正まで普通車扱いで乗車できた。 その際捻出された４・５号車のサハはこの時期に製造している東海道線用の６・７号車へ組み込まれた。
現在も東北本線は黒磯〜上野、高崎線は前橋〜、湘南新宿ラインを経由し横須賀線逗子まで広範囲にわたり運転されている。
平成18(2006)年2月から追加投入された車両は東海道線用と同等の変更 (スカート変更・運転台液晶モニター化・車外スピーカー準備工事・デジタル無線アンテナ設置) をした車両になっているが、 6号車サハは従来どおりトイレ付(和式から様式へ変更)の6000番台を組込。
ちなみに１０００番台は近郊タイプとしての区分ではなく耐寒耐雪構造の区分である。
■編成
←黒磯・前橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上野・逗子→
◆１０両基本編成
◆５両付属編成

2006年8月1日現在U589,U115編成を確認、上記両数より増加しています。
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■１０００番台　一般形（近郊タイプ）

写真：2006-03-29　横浜
 ■主な運用線区
宇都宮線・高崎線・
湘南新宿ライン・東海道線
注：宇都宮線と湘南新宿ラインは愛称

■車輌所属区
国府津車両センター

■配置数　５９０両
１０両編成×４２本
　５両編成×３４本

■製造メーカー
　東急・川重・新津
■概要と特徴
東海道線の主力であった１１３系置換え用と湘南新宿ラインの増発用として平成16(2004)年1月から投入、 基本編成は当初よりグリーン車が組み込まれての登場であったが 最初のＫ１編成を除き６・７号車は小山からのクリーン車組み込みによる捻出車を組み込むため８両での登場となった。

基本的な仕様は先の１０００番台と共通であるがＶＩＳを搭載し情報サービスの充実を向上したことや運転台計器類の液晶表示化とするなど変更点は多い。
接客設備の変更点としては普通車座席を座り心地向上のためＳばねを用いたものに変更した事や、 編成中のセミクロスシート車を増やしたこと。 また上記ＶＩＳにより自動放送やドア上部の案内表示の充実、視覚障害者対応としてドア開閉に連動してチャイムと赤色表示がドア上部の鴨居下部に新設された。

外観上では前面窓ブラック部を５００番台同様フィルム貼り付けとした。 また車外スピーカー準備工事も実施され塞ぎ板部分の帯が途切れているのも他と同様。
新津で製造したＫ２３・Ｓ２２編成からはスカートの形状がそれまでの平面的なものから後退角のついたものに変更（上記写真参照）されて雰囲気が変わった。
■編成
←前橋（籠原）・東京　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　熱海・伊東・静岡→

◆１０両基本編成

◆５両付属編成
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■９００番台　通勤型

写真：2006-03-27　中野〜東中野
 ■主な運用線区
　中央総武緩行線（三鷹〜千葉）
　早朝・深夜は立川まで運転

■車輌所属区
三鷹電車区

■配置数　１０両
　１０両編成×１本

■製造メーカー
　東急・新津
■概要と特徴
平成10(1998)年10月に２０９系５００番台と同時期に登場。
車体は２０９系５００番台と同等であるがシステム的には最新のＩＴ技術を採り入れた画期的な車両である。
ＴＩＭＳを称する車両情報管理装置がそれで、制御系等の情報処理・伝達を高速デジタル化し車両間の引き通し線と車両内配線の大幅な削減、 放送関係や空調装置もこのＴＩＭＳにより制御される。 ＴＩＭＳのデジタル伝送により引き通し線の数が80本から14本へ削減したことと、 編成全体を一括して管理が可能で編成単位でのブレーキ力の管理や出区点検の自動化等の機能を持つ。
外観上０番台と大きな差異は無いが、クーラーが２０９系と同じＡＵ７２０、側窓類のガラスがグレーのスモークであり量産型のグリーンとは異なる この車両は１〜５号車を新津で、６〜１０号車が東急と製造所がことなり新製時は台車枠の色で判断することが出来た。
登場時２０９系９５０番台を名乗っていたが平成12(2000)年6月Ｅ２３１系９００番台へ改番を実施、 現在は他の０番台と共通で中央総武緩行線活躍している。
■編成
←千葉・西船橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中野・三鷹・立川→
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